疫情影响加剧:多家海外车企被迫停产,现代日亏7亿

〖A〗、由于新冠病毒疫情影响，目前已经有多家海外汽车厂商停产或面临停产危险目前，全球汽车产量最高的工厂——现代蔚山工厂已经停产，此外韩国境内还有起亚汽车工厂、雷诺与三星合资品牌雷诺三星工厂也已停产。 现代汽车：停产日损7亿，比北京奔驰还惨 现代是中国境外第一家停产的车企。

〖B〗、虽然眼下国内一些零部件工厂开始陆续复工，现代汽车工会发言人称，中国供应商已于10日恢复生产；国际车企也在积极寻求其他供应源，以实现零部件供应多元化。但疫情发展仍存在诸多不确定因素，其最终影响尚不明朗，因此整个生产链条要恢复如初，还需较长时间。

〖C〗、尽管车企开始逐步恢复在中国工厂的生产，但随着疫情开始向全球蔓延，多家国际车企的生产再次受到影响，停工停产的风险加剧，尤其是日系和韩系车企形势严峻。据路透社等外媒报道，丰田汽车公司本周三表示，随着全球疫情的爆发，未来几周内供应链问题可能会影响其在日本工厂的运营。

〖D〗、大众集团CEO赫伯特·迪斯表示，受到疫情蔓延的影响，大众集团从3月16日起已经陆续暂停位于美国，西班牙、葡萄牙、斯洛伐克和意大利的大众品牌工厂，同时，生产奥迪品牌的比利时、德国、匈牙利、墨西哥工厂也都将在3月20日关停。而位于意大利和西班牙，用于生产兰博基尼和西雅特的工厂此前也已经停工。

〖E〗、据亿欧汽车统计，受新冠肺炎疫情影响，截止3月19日，全球范围内已有大众、宝马、丰田、福特、特斯拉等14家主流跨国汽车集团曾宣布关闭部分工厂。在世界范围内被波及的工厂总数达到100余家。同时，起亚等部分车企虽然仍未关闭相关工程，但也处于蠢蠢欲动的阶段。

韩国今年汽车产量预计将增4.4%,销量将跌3.5%

〖A〗、韩国今年汽车产量预计将增长4%，达到366万辆，而销量预计将下滑5%，约为184万辆。以下是具体分析：产量增长：韩国汽车产量预计增长4%，这一增长主要得益于疫情时期产量的恢复以及市场需求的提升。尽管面临芯片供应短缺的挑战，但韩国汽车制造商仍努力提升产量，以满足国内外市场的需求。

〖B〗、月13日下午，中汽协举办线上月度信息发布会。2020年1月，新能源产销预计分别完成4万辆和4万辆，同比分别下降54%和54%。其中，乘用车产销预计完成5万辆和9万辆，同比分别下降53%和55%；商用车产销预计均完成0.5万辆，同比分别下降34%和57%。

〖C〗、相比受春节以及去年底提前放量双重影响的1月，2月车市逐渐回暖，据此前乘联会预测，2月新能源乘用车会呈现双增，销量应该在50万辆左右。 虽然整体向好，但不同品牌悲喜并不相通。从2月新势力销量榜单来看，各家差距还挺大。 理想汽车 排在新势力第一的还是理想，2月交付量为16620辆，同比增长95%，几乎翻倍。

〖D〗、月13日下午，中汽协举办线上月度信息发布会。发布会数据显示，2020年1月新能源产销预计分别完成4万辆和4万辆，同比分别下降54%和54%。其中，乘用车产销预计完成5万辆和9万辆，同比分别下降53%和55%；商用车产销预计均完成0.5万辆，同比分别下降34%和57%。

疫情下日韩半导体供应链受影响大吗?

疫情下日韩半导体供应链受到的影响有限。具体分析如下：韩国半导体供应链影响有限：自动化生产减少人力需求：韩国半导体生产高度自动化，人力需求较少，因此即使疫情加剧，对DRAM和NAND等生产线的正常运作影响也较小。迅速恢复生产：尽管大邱地区疫情严重，影响了三星龟尾手机组装工厂的运作，但已迅速恢复。

疫情下半导体供应链受到的影响确实有限。以下是具体分析：关键节点恢复运营：韩国情况：尽管韩国大邱地区疫情严重，三星龟尾工厂虽然曾暂时关闭，但已经恢复运营。尽管有感染报告，但这些报告并非来自厂内，SK海力士也经历了类似情况，但并未对实质生产造成影响。

COVID-19大流行对芯片短缺产生了深远影响。病毒爆发、劳动力挑战和地缘政治不确定性加剧了供应链的破坏。德州仪器、恩智浦半导体、英飞凌科技、三星电子等公司因得克萨斯州冬季严寒风暴及瑞萨电子日本工厂火灾遭遇挫折，导致半导体生产中断。汽车制造业是芯片短缺的主因之一。